作为大众生活服务供应环节不可缺少的一环，众多原材料和商品的中转都有赖于物流。数据显示，2016年全国社会物流总额达229.7万亿元，按可比价格计算，比上年增长6.1%，增速比上年提高0.3个百分点。当巨大的市场吸引了一大批创业者纷纷涌入时，具有前瞻眼光的企业和领袖们，早已察觉到共享经济的到来，着手布局打造信息共享平台，试图在激烈的竞争中营造物流的众创氛围，共享物流的力量已经爆发。

今年2月，国家发改委在《分享经济发展指南(征求意见稿)》中明确提到，分享经济可以利用网络信息技术，通过互联网平台将分散资源进行优化配置。物流业共享经济与移动互联网发展同步。随着移动互联网的普及，一批由第三方创建的、以信息技术为基础的互联网平台纷纷出现。它们瞄准行业痛点，通过车源货匹配，打破信息壁垒，较终实现提高物流资源配置效率的目标。

权威数据显示，目前我国路面公路上行走的3000多万辆货车，平均空载率高达40%，返程空载已经成为行业的一大痛点。而共享经济模式的出现，无疑为行业的发展带来新的期盼。

共享经济模式正在定义未来，尤其是作为刚需硬件的“车”被率先颠覆，从单车、汽车到卡车，共享的力量频频爆发，并由网络虚拟资源共享进化为社会实体资源、生产资料共享，覆及全社会的经济现象，“共享物流也随之进入了发展的上升通道”传化物流集团副总裁、陆鲸CEO孙方明对此十分看好。

“中国物流市场依然很大，这一行业还有很多潜力值得去挖掘，而共享经济下的物流就是要整合分散的信息”。福佑卡车创始人兼CEO单丹丹在接受本刊记者采访时同样认为。她表示，物流行业不再是一个低效率高能耗的行业，而是一个全新的行业，因为有了互联网，有了共享经济甚至是有了人工智能，物流行业会发生天翻地覆的重构。

显然，物流本是天然具有共享经济特点的行业。业界专家对此分析认为，共享物流的本质是共享社会物流资源，随着信息技术的发展，推进共享物流可以带来很多颠覆性创新。

以传化物流旗下干线物流O2O服务平台——传化陆鲸为例，互联网+浪潮让政策红利切实落地，推动大数据、云计算、智能决策等技术迅速发展，为陆鲸创造了施展共享模式的土壤。“共享物流依靠优化物流资源配置、提升物流系统效率、减少物流作业成本、提高物流服务水平方面所发挥的优势作用，已经迎来全面应用与爆发增长。”孙方明在接受本刊记者采访时表示。

同样切入这一领域的还有被称为“货运版滴滴”的运满满。在运满满总裁苗天冶看来，共享经济就是共享数据信息，“运满满现在正在做的就是挖掘司机和货主的信息：时段、线路、成交价格等，这些数据沉淀后，开始做智能化的调度”。苗天冶告诉本刊记者，在2016年的乌镇世界互联网大会上，运满满正式发布了“全国干线物流智能调度系统”，宣布将力求实现智能车货匹配、智能实时调度、智能标准报价。

与此同时，以同城快递配送第一平台著称的人人快递、一号货的、路歌平台等数家车货匹配平台、物流APP先驱而行，物流业界跨国际、跨行业的共享经济正在一路高歌猛进，如火如荼发展起来。

共享经济首先通过推动小、散、乱的个体资源的整合开始引起社会关注，不可否认的是，我国物流货运领域也具备典型的小、散、乱、差等特点。因此，整合盘活现有资源，实现集约化经营，已迅速成为物流行业共享经济模式的热点。

据了解，目前我国已有200家同类型互联网物流平台，商业模式各有千秋，可谓竞争激烈，如何才能真正享受共享经济带来的红利？

业界专家分析认为：共享经济具有闲置资源、使用权、连接、信息、流动性等五个要素。“共享经济关键在于如何实现较优匹配，盘活现有资源。”与此不谋而合的是，孙方明也表达了自己的观点：“盘活现有的资源，将物流产业链中各个环节紧密联系在一起，只有真正‘共享’，才能获得经济受益。”

据其介绍，基于物流大数据和互联网技术，陆鲸围绕着增加用户规模、升级用户体验、创新服务生态，对人、车、货三大要素进行优化重构，扭转传统物流主体小、散、乱、差的低效形象，包括对平台上的司机、货主进行真实性认证，通过行为数据描绘出每个用户的诚信情况，让供方和需方在平台上无忧交易。创新的大数据共享模式，实现了车货较优匹配、卡车后市场服务与物流金融支持，开创了很多颠覆性的创新。

通过技术革新，整合上下游资源，提高资源利用效率，与共享经济的模式和精神一脉相承是福佑卡车的优势所在。其业务模式的核心在于构筑覆盖货主、经纪人、卡车司机的完整交易闭环，平台生成的数据都是真实的交易数据。依托真实的数据资源，开发智能报价系统，从而改善整车运价不可预测的情况。

“共享经济时代，强调的是多元化，是追求较大程度的参与。”单丹丹认为，通过物流服务的平台，客户可能有30到40个物流服务商，他们各有特色，各有不同，同时为一个企业服务，做到有效匹配。但是，有效匹配看似简单，但是真正要做到十分难，需要不断地摸索创新。

不过可以预见，在不久的将来，物流行业的场地、人员、设备等都将实现共享，物流行业的共享时代正在来临。

“互联网+”的共享经济相对传统的物流模式有了质的飞跃。然而，在这样的转变中，作为全新业态的共享经济虽然发展红火，却不可避免地遭遇生长中的阵痛。

“从理论上来说，共享物流应该如滴滴一样，形成点对点的有效匹配。但实际上，由于货物的特殊性，在运输配送、双方信誉保障、支付结算等方面都存在一定的难度。”资深物流人杨浩峰指出。

深耕“互联网+”多时的传化物流在面对共享物流新业态时也同样心存担忧。“共享物流的市场难点是标准化，没有统一的标准化就难以实现资源协同共享。即使实现了共享，无法统一的服务、体验、价格标准也会带来更多的问题。”孙方明向本刊记者表示。为此，陆鲸从赋能、体系、算法上做了很多创新工作。如赋能司机、货主，陆鲸成立了专业的培训学院，培育和扶持平台上的优质司机、货主，树立专业服务标准；建立“5111”标准服务体系，即货主发布货源之后，5分钟内接到司机电话；货主在陆鲸平台上发布货源后，1小时内成交；100%担保；100%保险；智能算法推荐，让车货匹配更加精准高效，提升司机、货主的工作体验。

不同于传化陆鲸，福佑卡车则自主研发了大型物流管理系统CLO，能够准确、高效、及时地处理庞大的货物信息流，解决了货物运输的安全、时效等长久以来困扰客户的问题。货主可通过平台查找到实时更新的对应起运地、目的地的运价，不需要再通过传统的电邮、电话等方式获取物流服务。在单丹丹看来，“如果能有一家平台把货主的货运需求和社会运力资源有效对接起来，将会极大提高整车行业的效率，改善整车行业的信用状况和服务质量。”

尽管痛点颇多，但率先享受共享物流经济的企业还是纷纷看好这一市场。“目前的试水重在营造物流行业的众创氛围，通过互联网技术打破传统线下物流的障碍，在共享物流资源等方面走出探索的第一步。”巡航国际负责人对本刊记者表示。

共享经济在物流平台领域的大发展，除了行业先驱的努力，也需要国家层面在企业征信、个人征集大数据方面的开放共享，国家对于物流企业、车主税负的降低，以及全行业、社会对共享模式的理解和支持。杨浩峰对此建言。